大众“欺骗门”吹破柴油车环保神话

大众“欺骗门”在全球范围内发酵。福特,宝马和雷诺日产都争相表态他们没有安装欺骗装置。德国政府21日要求汽车制造商都提供相关信息,以配合调查他们是否造假汽车排放数据。

过时的欧盟排放标准

大众“欺骗门”在全球范围内发酵。福特,宝马[微博]和雷诺日产都争相表态他们没有安装欺骗装置。德国政府21日要求汽车制造商都提供相关信息,以配合调查他们是否造假汽车排放数据。其实美国监管部门去年就对大众车的碳排放指标产生质疑,当时大众的解释是“技术问题”,以及“上路的情况难以预计”,也就不了了之。当时以此说辞将美国监管方搪塞过去的大众高管,此次可能都难逃其咎。
英国交通部呼吁要在欧盟范围内对这一事件进行调查,不仅是大众车的排量,而是针对如何对上路车辆的二氧化碳排量进行更精准的测试做一个欧盟标准。在法国,业内观点也是认为没有任何一个车辆显示的二氧化碳排量是精准的。法国财政部长呼吁对车企碳排放数据调查。
英国汽车制造贸易商协会首席执行官Mike Hawes公开表示,现在并没有大众“欺骗”的证据。欧盟的碳排放检测系统从根本上来说就不同于美国。欧盟的测试条件严格,而且都在政府指定的第三方机构监测之下进行。当然,他也指出眼下的测试方式有些“过时”,需要更新,以更好的反映实际上路的排放量。

英国政府官网提供所有品牌和各种车型的二氧化碳排量参考数据。以奥迪为例,仅这次陷入丑闻的A3车型,如果是A3 Saloon,按照引擎和燃油种类的不同,二氧化碳排量从104克到130克/公里不同,所以税收也从B到D不等。
这些细致入微的二氧化碳排放数据是由英国车辆鉴定局(VCA)提供,这个局隶属于英国交通部。VCA掌握几乎所有在英国销售的汽车和小货车的耗油量;污染量和噪音量。当然,在提供上述所有数据时,他们也附上了免责声明,称他们不能为数据的精准性负责。虽然这些只是参考数据,但是在实际操作中,消费者购买某一款车型需要缴纳多少税款,却都是由这些“参考数据”决定的。这一点毫不含糊。
之所以各机构都对现在公开的汽车碳排放量丝毫不自信,是因为实验室测试并不准确。欧盟预备在2017年开始实践“上路测试”,与此同时碳排放指标也会随之更改。
(本文作者介绍:新浪财经欧洲站站长。工作十余年,从社会新闻到财经新闻,从上海到伦敦,从第一财经日报到新浪财经。)
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